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哪些因素会成为5G和车联网发展的拦路虎

早在十年前,“物联网”就已经被我国列为五大年夜新兴计谋性财产之一。作为“继农业革命、工业革命、信息化革命之后的又一场技巧浪潮”,物联网所带来的聪明革命在举世范围内都备受关注。360开创人周鸿祎曾“花式”看好物联网的前景,他表示,“互联网下半场的风口不是人工智能,而是物联网”。

跟着行业规范标准完善、技巧赓续进步、国家扶持政策接踵出台,我国的物联网财产赓续延续着优越的成长势头。根据《2019-2025年中国物联网行业市场竞争格局及未来成长趋势申报》显示,早在2014年我国物联网财产规模就已经达到6320亿元人夷易近币,同比增幅达22.6%,2015年财产规模已达到7500亿元,同比增长29.3%,估计在2020年,我国物联网行业的整体规模将达到2万亿元。

既然是“风口”,自然就少不了科技、互联网巨子们的身影。本钱的大年夜量入局让物联网技巧的利用处景徐徐清晰,聪明医疗、智能家居、聪明城市、工业物联网、车联网等成为今朝物联网利用领域的热门。而跟着5G的加速成长,它为物联网的立异利用带来了更多可能。

分外是在“车联网”领域,跟着5G商用期间的到来,5G办理了车联网领域不停存在的时延受限难题,车联网成为5G技巧落地的热门领域。

在诸多车联网行业玩家中,此中就有一家由于拥抱5G技巧而引起了大年夜范围的关注,它便是“蘑菇车联”。作为一家专注于车联网领域钻研的互联网公司,蘑菇车联在近期发布与中国电信签署计谋相助协议,表示“未来将在5G、云营业、物联网、大年夜数据等信息化扶植方面进行相助”。

据悉,双方还将合营拟订车联网信息化筹划与顶层设计规划,设立利用实验室,钻研5G+车联网利用处景等。按照官方的表示,经由过程这次相助,中国电信方面能够“进一步推动技巧和办事的利用落地”。蘑菇车联方面可以“提升多个聪明终端协同互联的能力,加强人-车-路之间的互联互通”。

必要指出的是,中国电信作为海内首批得到5G商用牌照的运营商之一,它也不停在积极推进智能网联汽车营业生态成长。在与蘑菇车联的相助之前,它还同奇瑞、北汽等传统车企展开了深度相助。

不过,虽然车联网的市场前景异常可不雅,但车联网落地艰巨、竞争情况猛烈等等问题也是众所周知的行业难点,蘑菇车联作为一家自力的车联网企业想要打通高低游各财产链与标准、开拓出先辈的车联网系统与软硬件利用可谓是长路漫漫,在它眼前的会是一条充溢盼望的康庄大年夜道吗?

“横空出世”的蘑菇车联?

关于蘑菇车联这个名字,可能大年夜多半人听起来照样会对照陌生,但背后是腾讯、京东等巨子“金主”的它,实力却不容小觑。

2017岁尾才成立的蘑菇车联,在2019年头?年月就完成了由腾讯领投的1.2亿美元的A轮融资。腾讯之外,其A轮股东名单里还包括京东、黑马纵横、BAI、易鑫等有名机构。据先容,此轮融资将赞助公司构建的车联生态对车企、厂商、破费者进行连接,推进实施“云开放”和“端开放”计谋,为车企供给车联网一体化办理规划和定制化办事办理规划。

今年5月,蘑菇车联在拿到了A轮融资的3个月之后就召开了品牌计谋宣布会,还宣布了“AI云+OS+智能终端+传感器”车联网一体化办理规划,同时发布供给云、端、云+真个多元化开放车联网办事。

按照蘑菇车联开创人兼CEO朱磊的设想,蘑菇车联未来的偏向是“车联网生态圈”,他表示,“近几年,车联网领域推出了多项利好政策,为智能网联汽车财产成长供给了强有力的支撑。蘑菇车联相应国家立异驱动成长计谋,秉持务实、包涵的立场,联袂多方相助伙伴,致力于打造开放、协同的车联网生态”。

在蘑菇车联“AI云+OS+智能终端+传感器”车联网一体化办理规划中,AI云被称为“大年夜脑”,它“具备海量设备连接和海量数据处置惩罚能力,能够实现快速的云端场景构建、实时阐发、智能决策,并供给开放的接入办事”,AI云是赞助蘑菇车联实现与高低游财产链相助伙伴打通办事生态的根基。

AI云之外,蘑菇车联推出的车载操作系统“蘑菇OS”具备多模交互能力,今朝已经适配一千多款主流车型,兼容X86、ARM等多种硬件架构;智能终端方面,蘑菇车载智能终端及多类型传感器供给了强大年夜的边缘谋略能力,能够办理数据高并发、多交融、实时处置惩罚等业内常见难题,支持车内实时谋略场景。

从这些先容中我们可以看出,只管企业还异常年轻,但蘑菇车遐想要做的事异常多,它对车联网的结构异常“宏大年夜”。就像蘑菇车联曾经对外先容的那样,它要做“车与人连接”、“车与情况连接”、“车与办事连接”三个方面的车联网生态体系构建。

从这三个角度来说,我们就可以对照轻易地舆解蘑菇车联今朝在车联网领域的结构重点。所谓“车与人连接”,着实便是人车交互、驾驶帮助、环抱车主用车生活等相关的办事生态构建,这里面包孕了蘑菇OS以及搭载蘑菇OS的车载中控大年夜屏中可以实现的触屏、语音节制等交互功能;所谓“车与情况连接”,主要指驾驶帮助功能(ADAS)、V2X车路协一致技巧;所谓“车与办事连接”,常见泊车、加油、保养、蹊径救援等环抱车主用车生活相关的办事都是可以经由过程车联网来改造优化的重点。

那么若何来实现“车与人”、“车与情况”、“车与办事”三个方面的连接?对付蘑菇车联来说,它必要倚靠云端+蘑菇OS+智能终端谋略+车辆传感器几方协同才能实现。

这种多方系统协同的思路是今朝主流车联网企业普遍采纳的要领,纵然用传感器来感知车辆周边、交通环境,然后经由过程4G、5G等收集通道连接云端、蹊径终端、车载终端,完成相互间的数据处置惩罚,然后再经由过程OS系统与中控屏等终端显示给车主。

别的,蘑菇车联据称还研发出了自己的GPU芯片,并且建立了车主论坛。可见蘑菇车联今朝在车联网的全链路结构上照样异常“完善”的,从线上到线下,从芯片到软硬件系统,它想要构建起的是一个大年夜而全的生态体系。

不过,蘑菇车联终究还只是一家成立仅有两年的始创公司,它在产品上的实际落地仍旧还十分有限。根据官网信息显示,我们看到蘑菇车联今朝主推的产品是一款在售的后装产品,官方先容该产品已经适配了150个品牌的跨越一千款车型。但在这款产品之外,我们还无法看到蘑菇车联更多的实际产品落地。

车联网技巧落地艰巨,蘑菇车联面临寻衅

从车联网技巧本身来说,蘑菇车遐想要在车联网市场中形成冲破着实是一件异常艰巨的事,它必要直面的第一个问题便是车联网技巧短缺统一标准、难以落地的逆境,这从今朝蘑菇车联只有一款主推的实际落地产品现状中也可以看得出来。

什么是车联网?按照主流定义,车联网是指由车辆位置、速率和路线等信息构成的伟大年夜交互收集。以车内网、车际网和车载移动互联网为根基,按照约定的通信协讲和数据交互标准,车联网可以实现在车与车、车与人、车与路及互联网之间的数据互通,实现智能化交通治理、智能动态信息办事和车辆智能化节制。

从2009年车联网观点出生以来,车联网市场已成长将近10年,我们可以将这全部历程分为几个阶段。

2009年到2012年的安防车联网阶段:作为车联网的成长初期,受限于技巧缘故原由,彼时的车联网实际以车辆安防为容身点,行业玩家也主要以车企为主,此中最为闻名的便是通用的安吉星和丰田的G-book。

2010年到2012年的后装车联网阶段:从2010年开始,跟着互联网公司入局车联网赛道,后装车联网市场开始兴起,然则市道市面上的自立品牌照样异常有限,主要的行业玩家仅有Tier1、onstar,G-book这样的举世车联网公司。

2012年到2014年的手机互联车联网阶段:跟着互联网从PC端向移动端转化,手机互联网也成了车联网期间的成长主流。这一时期涌现了不少前装、后装、ADAS及种种车联网公司,但因为车联网的繁杂性以及研发投入等缘故原由,大年夜部分的车联网公司都被收购或消掉。

2014年到2019年的垂直互联网公司车联网阶段:这一时期以车企作为主导的前装车联网市场依然盘踞较高的市场份额,但跟着互联网巨子的加入,它们也为车联网市场注入了更多的新鲜血液和未知性,车联网赛道开始愈发拥挤。

近年来,以BAT为代表的互联网巨子和各大年夜传统车企开始赓续从各自长于的领域启程,意图构建车联网成长的“蓝图”。例如搜狗从语音交互、高德舆图从舆图导航入手寻求车联网的可能;腾讯路宝则基于微信和QQ产品,将车联网付与社交属性;百度推出的Carlife平台,将车机当成显示器和触摸屏,经由过程手机完成导航、娱乐等功能。。.。。.

经由过程大年夜量玩家的车联网利用我们可以发明,只管车联网的观点与利用范围都异常大年夜,但其终极想要实现的目标无外乎便是智能驾驶、自动驾驶、聪明交通等。不过从车联网市场今朝的成长环境来看,各大年夜企业所涉及的仅是车联网的“外相”,企业各自为战、成长纷乱让行业始终短缺统一的标准,这直接导致车联网技巧难以真正大年夜规模落地到我们的日常生活中来。

未来车联网的利用落地究竟能达到何种程度、必要消费若干光阴?在今朝的行业环境下谁也不知道。对付蘑菇车联来说,它必要直面的便是这些巨子们都尚未办理的技巧标准、生态标准的问题,虽然它的车联网生态圈构建的很宏大年夜,但其他重磅玩家会不会加入蘑菇车联生态照样个很大年夜的未知数。

赛道拥挤、行业竞争猛烈,各自为战的车联网难以数据互通

今朝来看,结构车联网领域的主要玩家有传统汽车厂商、移动运营商、汽车电子企业、互联网科技公司等。在汽车前装车联网市场,这一块的车联网利用主要由传统汽车厂商主导,整体封闭性较强。所今后装车联网市场成为浩繁外部行业介入者重点发力的领域,大年夜量互联网公司、通信运营商等都选择进军了后装车联网市场。

例如在国外,谷歌建立了OAA同盟(Open AutomoTIve Alliance),它力推安卓系统进入汽车行业;苹果推出了我们还算对照认识的Carplay。在海内,百度也推出了Carlife。

在行业结构方面,车联网市场正出现出“千车大年夜战”的场所场面,有的车企选择自立研发车联网相关利用,有的比如像奥迪中国、通用、一汽大年夜众、疾驰、宝马这样的大年夜型汽车制造商却都纷繁与互联网公司进行相助,有的像是蘑菇车联这类车联网公司选择与通信运营商相助,还有例如宝马与联通这样的车企与通信运营商之间的相助。

介入玩家之多、相助模式之富厚正在让全部车联网行业陷入“各自为战”的困局,这导致的直接结果便是各家平台之间的数据不互通,行业难以形成规模效应与累积成长。

众所周知的是,数据是车联网的根本,假如没有统一的数据处置惩罚平台和统一的行业标准,所谓车联网、聪明交通的目标无异于“痴人说梦”,而这个现实问题目前并没有足够有影响力的玩家能够有效办理。

别的,既然车联网因此车辆为主体进行互联,交通对象才是车联网的基本,以是整车厂商在车联网领域中的话语权不停很强大年夜。今朝互联网企业虽然大年夜量介入到了与车企的相助中,但在核心数据方面,车企照样会上传至由自身节制的技巧收集中间,这些数据它们会乐意开放给行业内外竞争对手吗?要知道数据共享的若干直接抉择了汽车与互联网的连通程度,更是抉择了行业成长的深度。

由此可见,即便互联网企业介入了与车企的深度相助,但在相助中双方对付核心数据、技巧所有权的问题还存在着不合的追求与考量,这同样会让全部车联网行业的“打通”沦为遥弗成及的贪图。

就更别提像蘑菇车联这样只是经由过程运营商、5G等通讯收集作为切入点,却没有车企上风的平台了,它在短光阴内注定还无法开脱传统车企巨子对付行业的影响。

车联网的出生切实着实有着跨期间的意义,但技巧的利用落地弗成能一挥而就。对付今朝的车联网市场来说,各自为战的场所场面将影响车联网落地的速度,行业亟需形成统一的标准和明确的成长偏向,而不是“打一枪换一个地方”。这种行业现状对付以蘑菇车联等为代表的车联网行业玩家来说十分不乐不雅。

滥觞:搜狐

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